Ipinapaliwanag ng post ang isang pinahusay na multi-spark CDI circuit na angkop sa pangkalahatan para sa lahat ng mga uri ng sasakyan. Ang yunit ay maaaring itayo sa bahay at mai-install sa isang partikular na sasakyan para sa pagkamit ng higit na bilis sa kahusayan sa gasolina.

Ang Konsepto ng Circuit

Ang sumusunod na diagram ay naglalarawan ng isang pinahusay na bersyon ng isang multi-spark CDI circuit. Sa panimula maaari itong bifurcated sa dalawang discrete yugto.

Ang parehong mga yugto ay isinasama ang driver ng IC IR2155 MOSFET na may built in na 50% duty cycle oscillator.

Ang pang-itaas na yugto na binubuo ng Q1, Q2 ay naka-configure para sa pagbuo ng 300V DC mula sa magagamit na 12V DC input na supply ng baterya.

Ang IC2 kasama ang mga nakakonektang mosfets Q6 / Q7 ay bumubuo ng isang push pull type pump circuit para sa halili na pagsingil at paglabas ng isang mataas na boltahe na capacitor sa kabuuan ng koneksyon ng ignisyon.

Pagpapatakbo ng Circuit

Ang IC1 ay naka-wire para sa pag-oscillate ng halos 22kHz alinsunod sa pagpili ng 33k risistor at ang 102 kapasitor sa kabuuan ng pin2 / 3 at pin3 / ground ayon sa pagkakabanggit.

Nagreresulta ito sa paggawa ng kahaliling paglipat ng mga output mosfetsQ1 / Q2 na konektado sa mga pin 5/7.

Ang paglipat sa itaas ay nagsasagawa ng isang reaksyon ng push pull sa konektadong transpormer kung saan ang dalawang halves ng paikot-ikot ay puspos na halili sa pagpapadaloy ng mosfet, na nagreresulta sa pagbomba ng buong 12V DC sa dalawang kalahating paikot-ikot ng transpormer.

Ang pagkilos na ito ay nagreresulta sa isang stepped up induction sa kabuuan ng pangalawang paikot-ikot ng transpormer na nagbubunga ng kinakailangang 300V AC na lumipat sa 22kHz rate.

Ang mga mosfet ay may sariling panloob na pansamantalang pansamantalang sistema ng proteksyon na naka-built in sa anyo ng 60V zener diode na naglilimita sa mga panloob na spike sa 60V na nangangalaga sa kanila mula sa mga nauugnay na panganib, pati na rin ang panlabas na gate na 10 ohm resistors ay tinitiyak ang isang medyo exponential charge at paglabas ng panloob na mosfet capacitance sa gayon pagbabawas ng ingay at kaguluhan na kung saan ay maaaring maka-impluwensya ng masamang kuryente sa sasakyan.

Ang isang pares na metalized capacitor na na-rate sa 10uF ay naka-install upang mai-decouple ang DC mula sa T1 upang matanggap ng Tr1 ang 12V na lumilipat nang mahusay sa pagliko nito.

Ang nakataas na boltahe sa output ng TR1 ay naitama ng 4 na mabilis na uri ng pag-recover ng mga diode na na-configure bilang isang tulay na tagatama.

Ang mga ripples ay karagdagang nasala ng metalized high voltage capacitor na na-rate sa 1uF / 275V
Kahit na sa lahat ng nasa itaas na mataas na kahusayan at protektadong circuitry, ang yugto ng IC1 ay walang kakayahang os na kontrolin ang output boltahe bilang tugon sa pagtaas at pagbagsak ng 12V DC input na karaniwang hindi magiging matatag dahil sa bilis at alternatibong RPM ng sasakyan. mga pagkakaiba-iba

Upang talakayin ito, isang makabagong tampok na pagwawasto ng boltahe ng output ng transpormer ay Isinasama dito gamit ang isang circuit ng feedback ng boltahe na kinasasangkutan ng ZD1 --- ZD4 kasama ang Q3 at ilang mga passive na bahagi.

Ang apat na 75V zeners ay nagsisimulang magsagawa kaagad sa pagsisimula ng boltahe na naaanod sa itaas ng markang 300V, na kung saan ay magreresulta sa pagpapadaloy ng Q3. Ang pagkilos na ito mula sa Q3 ay nagreresulta sa pag-drag ng boltahe ng pin1 ng IC1 mula 12V hanggang sa unti-unting 6V.

Gamit ang Opsyon na Shut Down

Ang Pin1 na ang shut down pinout ng IC1 ay nagbabala sa IC upang ma-trigger ang panloob na ilalim ng tampok na cut-off na boltahe na nagreresulta sa isang agarang pag-shut down ng output pulses na kung saan ay pinapatay ang mga mosfet para sa partikular na instant.

Ang mga mosfet na naka-OFF ay nangangahulugang walang boltahe ng output at Q3 na hindi maisagawa kung saan muling ibabalik ang circuit sa orihinal na mode na pag-andar, at ulitin at paikutin ng mga pagpapatakbo ang pagpapanatili ng output boltahe na nagpapatatag sa tinukoy na markang 300V volt.

Ang isa pang matalino na diskarte sa pagpapahusay na nagtatrabaho dito ay ang paggamit ng tatlong 33k resistors loop ng feedback mula sa output ng TR1 sa IC1 supply pinout.

Tinitiyak ng loop na ito na ang circuit ay mananatiling gumagana kahit na ang sasakyan ay hindi tumatakbo sa pinakamainam na bilis o pagbagsak ng boltahe ng suplay na mas mababa sa kinakailangang antas ng 12V.

Sa mga naturang sitwasyon, ang tinalakay na 33kx3 feedback loop ay pinapanatili ang antas ng boltahe sa IC1 nang higit sa 12V na tinitiyak ang pinakamainam na tugon kahit sa ilalim ng mga kundisyon na may matarik na boltahe na bumagsak.

Ang 300V mula sa TR1 ay inilalapat din sa IC2 na partikular na na-configure bilang isang mataas na bahagi ng mosfet driver, dahil dito ang output nito ay hindi konektado sa isang center tap transformer sa halip isang solong coil na nangangailangan ng isang buong drive sa kabuuan ng paikot-ikot na ito sa pabalik na pamamaraan sa bawat isa kahaliling pulso mula sa IC2.

Salamat sa IC IR2155 na mayroong lahat ng kinakailangang tampok na naka-built in at mabisang nagsisimulang magtrabaho bilang isang mataas na panig ng driver sa tulong ng ilang mga panlabas na passive na bahagi C1, C6, D7.

Pag-andar ng Ferrite Transformer

Ang pagpapadaloy ng Q6 / Q7 ay nagbobomba ng 300V volts mula sa TR1 sa loob ng konektadong ignition coil na pangunahing sa pamamagitan ng 1uF / 275V capacitor.

Ang kinakalkula na pagsasaayos ng iba't ibang mga bahagi sa kabuuan ng pin2 at pin3 ng IC2 ay bumubuo ng inilaan na maraming mga spark sa kabuuan ng konektadong coil dahil sa mga pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga sangkap na ito. Mas tiyak, ang mga bahagi ay bumubuo ng isang disenyo ng timer sa tulong ng 180k risistor sa pin2 kasama ang 0.0047uF capacitor sa kabuuan ng pin3 ng IC2.

Ang 10k risistor at ang 0.0047uF capacitor sa pagitan ng pin3 ay naghihigpit sa kasalukuyang habang ito ay pinalitaw ng MMV circuit.

Ang output mula sa Q5 ay nagpapadali sa isang mababang output ng boltahe para sa pagsasama ng isang tachometer upang makapagbigay ng wastong pagbasa sa metro kaysa sa direktang pagkonekta sa spark plug.

Kung sakaling ang tampok na multi spark ay tila hindi gaanong kapaki-pakinabang o para sa ilang kadahilanan na hindi naaangkop pagkatapos ay maaari itong matagumpay na hindi paganahin sa pamamagitan ng pag-aalis ng C3, D10, D11 at ang pares ng 180k resistors kasama ang 33k at ang 13k resistors. Sa pamamagitan din ng pagpapalit ng 33k risistor na may 180 k risistor at isang maikling link sa lugar ng D10.

Pipilitin ng mga nasa itaas na mod ang IC2 upang makabuo lamang ng solong 0.5ms na pulso sa lalong madaling ma-trigger ang Q7. Ang ignition coil ngayon ay nagpaputok lamang sa isang direksyon habang ang Q7 ay ON at sa isang beses sa tapat na direksyon kapag ang Q6 ay ON.

Ang nauugnay na MOV ay nagpapawalang-bisa sa anumang posibilidad ng mga transient na may mataas na boltahe kung sakaling ang output ng coil ng ignisyon ay naiwang bukas.

Ang pares ng 680k resistors sa buong C2 ay nagbibigay ng isang ligtas na landas sa paglabas para sa C2 tuwing ang coil ay naka-disconnect mula sa circuit.

Pinangangalagaan nito ang circuit at ang gumagamit mula sa hindi magandang pag-debit ng mataas na boltahe mula sa C2.

Diagram ng Circuit

Ang IC1 at IC2 ay parehong IR2155 o katumbas

Mga Detalye ng paikot-ikot na TR1:

Magsimula sa pin7 (kaliwang bahagi ng kamay) gamit ang 0.25mm enameled super enameled wire na tanso tulad ng ipinakita sa diagram at magtapos sa pin8 (kaliwang kamay) na may 360 na liko.

Nakumpleto nito ang pangalawang paikot-ikot.

Para sa pangunahing bahagi ng hangin sa isang bifilar na paraan nangangahulugang pareho ang winding na magkakasama, simula sa pin2 at pin4 (kanang kamay) at nagtatapos pagkalipas ng 13 na liko sa pin11 at pin9 ayon sa pagkakabanggit (kaliwang kamay) na gumagamit ng 0.63mm wire.