Pag-convert ng Nasayang na Spark Ignition sa Sequential Spark, para sa Mataas na Kakayahang Pagsunog

Ipinapaliwanag ng post ang isang simpleng pamamaraan ng pag-convert ng isang nasayang na sistema ng pag-aapoy na uri ng spark sa isang sasakyan, sa isang pinahusay, sunud-sunod na spark, 6 na sistema ng pag-aapoy ng uri ng silindro.

Ang ideya ay hiniling ni G. Brenton, tulad ng ibinigay sa ibaba:

Pangunahing Mga Kinakailangan

Tinitingnan ko ang kotse at motorsiklo seksyon ngunit hindi makita kung ano ang hinahanap ko. Inaasahan kong maaari kang maging interesado sa pagtingin sa aking proyekto.

Ang aking sasakyan ay may tuwid na 6 na silindro na EFI engine na may firing order na 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Ang pag-set up ng ignisyon ay isang nasayang na uri ng spark na may mga coil 1 at 6 na ipinares, 2 na may 5 at 3 na may 4.

Naghahanap ako ng isang circuit na maaaring makatanggap ng ignition pulse mula sa ECU at kahalili ito sa pagitan ng 1 at 6, 5 at 2, 3 at 4.

Sa ganoong paraan maaari kang magkaroon ng magkakahiwalay na mga driver ng coil at buong sunud-sunod na pag-aapoy. Sa power up, nag-reset ang system, isang counter na monitor ang kakaiba at kahit na mga pulso, marahil ang ilang software ay kasangkot sa akala ko.

Sa 3 magkakahiwalay na mga circuit, 1 para sa bawat output pulse mula sa ecu, 1, 5 at 3 palaging makuha ang unang pulso sa kakaibang bilang at 6, 2 at 4 makuha ang pangalawang pulso sa pantay na bilang. Pagkatapos ang circuit ay kahalili lamang hanggang sa gupitin mo ang ignisyon.

Inaasahan kong hanapin mo ang ideyang ito ng proyekto na kawili-wili at karapat-dapat sa iyong oras at pagsisikap na mag-post ng isang solusyon sa iyong website.

Ang Sagot Ko : Susubukan kong idisenyo ang tinukoy na circuit para sa iyo, subalit dahil hindi ako isang dalubhasa sa awto, nag-uusisa akong malaman kung paano ang iyong umiiral na system ay isang nasayang na uri ng spark, habang makakatulong ang bagong ideya na kakaiba / kahit na mapabuti ito?

Gayunpaman, ang bagong ideya ay maaaring ipatupad gamit ang ordinaryong IC 4017 counter divider ICs, ayon sa akin, nang walang isang software.

G. Brenton : Nilalayon kong suportahan ang makina sa sandaling ang pag-aapoy ay na-upgrade na may mas malakas, indibidwal na mga coil. Tama ka, walang kalamangan na nagpapakilala ng isang sunud-sunod na sistema ng pag-aapoy sa isang karaniwang makina.

Ang tatlong pulso na pinaputok mula sa ECU ay magkakasunud-sunod, ang oras na kung saan ay kinakalkula ng ECU batay sa bilis ng engine, paggamit ng air temp, posisyon ng throttle atbp.

Kung paano kailangang gumana ang Circuit

Ang circuit na ito ay hindi kailangang magalala tungkol sa pagtatrabaho ng ECU. Ang kailangan lang gawin ay i-ruta ang pulso sa pagitan ng isang pares ng mga terminal sa parehong terminal sa unang pagkakataon, pagkatapos ay kahalili sa pagitan nila.

Ilalagay ko lamang ang tatlong magkaparehong mga circuit sa isang board, isang independiyenteng circuit bawat output mula sa ECU.

Ano ang mangyayari ay kapag kauna-unahang crank sa makina, naghihintay ang ecu ng isang senyas mula sa crankshaft trigger wheel sensor.

Pagkatapos naghihintay ito para sa isang senyas mula sa sensor ng posisyon ng camshaft. Kapag natanggap ng ECU ang parehong mga signal na iyon, alam nito kung saan ang nangungunang patay na sentro ng silindro 1 ay nasa compression stroke.

Pagkatapos ay ipinapadala nito ang unang pulso dahil na-program na ito upang gawin upang masunog ang makina at ang iba pang mga pulso ay sumusunod sa pagkakasunud-sunod.

Natutuwa akong marinig na iniisip mong may isang simpleng solusyon at laking pasasalamat ko na isinasaalang-alang mo ang proyektong ito na karapat-dapat sa iyong oras.

Mangyaring isaalang-alang ang kalakip na sketch para sa detalyadong impormasyon.

Ang disenyo

Ang circuit ng processor para sa pag-convert ng nasayang na pag-aapoy ng spark sa pinahusay na sunud-sunod na uri ng pag-aapoy ay ipinapakita sa sumusunod na diagram.

Sa diagram puntos A at B ay dapat na konektado sa mga input ng gatilyo ng naaangkop na mga yunit ng CDI, para sa pagpapaputok ng mga kaugnay na engine ng pagkasunog.

Ang pagtatrabaho ng circuit ay maaaring maunawaan sa tulong ng mga sumusunod na puntos:

1) Sa sandaling ang circuit ay pinalakas mula sa 12V na baterya, ang IC 4017 ay nai-reset sa pamamagitan ng C1.

2) Ang Pin3 ng IC ngayon ay naging mataas, at ang T2 ay nakakakuha sa standby na kondisyon na may base na kampi sa boltahe ng pin3. Ngunit ang T2 ay hindi pa maaaring magsagawa dahil sa kawalan ng boltahe sa collector pin nito.

3) Kapag dumating ang unang ECU pulso sa base ng T4, naka-ON ito, at T4 na bakuran na pin14 ng IC. Ngunit ang IC ay hindi tumutugon dito dahil dinisenyo ito upang tumugon lamang sa positibong pulso sa pin14 at hindi sa mga negatibong pulso.

4) Gayunpaman, sa oras na nagsasagawa ang T4, ang T1 ay naka-ON din, dahil sa batayan nito na nakakakuha ng negatibong bias sa pamamagitan ng D1, R2, T4. Sa proseso ay inililipat ng T1 ang + 12V sa kolektor ng T2, hanggang sa mailipat ang boltahe sa emitter nito, at sa point A

5) Susunod, ang ECU pulse ay lumilipat OFF, na nagiging sanhi ng T4 upang patayin, na agad na nagiging sanhi ng isang positibong pulso upang makabuo sa pin14 sa pamamagitan ng R1.

6) Sa puntong ito, ang IC 4017 ay tumutugon at sanhi ng mataas na lohika mula sa pin3 upang tumalon sa pin2.

7) Ngayon, ang pin2 ay nakakakuha sa standby mode, naghihintay para sa susunod na pulso mula sa ECU.

8) Kapag dumating ang susunod na pulso ng ECU, ang pamamaraan sa itaas ay inuulit, hanggang sa ang ECU pulso ay naka-OFF, na siya namang sanhi ng mataas na lohika mula sa pin2 ng IC na tumalon sa pin4. Sabay-sabay, ang point B ay din fired sa pamamagitan ng emitter ng T3.

9) Sa sandaling ang mataas na lohika ay umabot sa pin4, ang IC ay makakakuha kaagad ng pag-reset, na sanhi ng mataas na lohika na bumalik sa pin3.

10) Naabot na ng circuit ang naunang posisyon na naghihintay para sa susunod na pag-uulit.

Kakailanganin namin ang 3 sa mga Circuits na ito

Sa itaas na ipinaliwanag nasayang na spark sa sunud-sunod na disenyo ng ignition converter ng ignisyon, isang halimbawa lamang ang tinalakay. Kakailanganin namin ang 3 tulad ng mga module ng circuit upang mai-configure gamit ang mga naaangkop na output mula sa ECU, para sa pagpapatupad ng iminungkahing pinahusay, at lubos na mahusay na 6 silindro engine na sunud-sunod na sistema.

Mga Pagwawasto:

Ang disenyo ng nasayang na spark switching circuit na ipinakita sa itaas ay tila mayroong isang serous flaw. Ang mga nangunguna na emitter ng T2, mga tagasunod ng emerador ng T3, ay laging ON bilang tugon sa Hataas na lohika mula sa nauugnay na IC 4017 pinout, na ginagawang ganap na walang silbi ang pagtatrabaho ng yunit.

Ang isyu ay maaaring maitama sa pamamagitan ng pagsasama ng AT mga pintuan sa mga output ng IC 4017 tulad ng ipinakita sa sumusunod na diagram.

Ginamit namin ang IC 4081 quad AT gate IC para sa paglipat. Dalawang AND gate lamang ang ginagamit sa labas ng 4 na gate, ang natitirang dalawa ay hindi ginagamit at naaangkop na winakasan sa ground line.

Bilang isang halimbawa, kung sinusunod natin ang mga input na 1 at 2, nalaman namin na ang 1 ay konektado sa output ng 4017, habang ang pin2 ay konektado sa kolektor ng T1. Ang output ng gate na ito ay pin3, na palaging nasa lohika zero. Hindi ito bubuksan o i-ON NG Mataas, maliban at hanggang, ang parehong input na 1 at 2 ay naging mataas, na maaaring mangyari lamang kapag ang T1 ay nagbukas ON bilang tugon sa ECU trigger. Ang parehong pagtatrabaho ay maaaring asahan sa mga input pin 6 at 5, at ang output 4.