Mga Circuit ng Proteksyon ng Motor - Higit sa Boltahe, Higit sa Init, Higit sa Kasalukuyang

Sa post na ito tinatalakay namin ang ilang DC motor protection circuit mula sa mapanganib na mga kondisyon tulad ng higit sa boltahe at sa ilalim ng mga sitwasyon ng boltahe, sa kasalukuyang, labis na karga atbp.

Ang mga pagkabigo sa motor ng DC ay karaniwang naranasan ng marami sa mga gumagamit, lalo na sa mga lugar kung saan pinapatakbo ang nauugnay na motor nang maraming oras sa isang araw. Ang pagpapalit ng mga piyesa ng motor o ang motor mismo pagkatapos ng isang pagkabigo ay maaaring maging medyo magastos na kapakanan, isang bagay na walang pinahahalagahan.

Isang kahilingan mula sa isa sa aking mga tagasunod ang ginawa sa akin tungkol sa paglutas ng isyu sa itaas, pakinggan natin ito mula kay G.Gbenga Oyebanji, alyas Big Joe.

Teknikal na mga detalye

'Nakikita ang pinsala na nagawa ng aming supply ng kuryente sa karamihan ng aming mga gamit sa elektrisidad, kinakailangan upang bumuo ng isang module ng proteksyon para sa aming mga kasangkapan na nagpoprotekta sa kanila laban sa mga pagbabagu-bago ng lakas.

Ang layunin ng proyekto ay upang magdisenyo at bumuo ng isang module ng proteksyon para sa DC motors. Samakatuwid ang mga hangarin ng proyekto ay

• Magdisenyo at bumuo ng isang higit sa boltahe na module ng proteksyon para sa mga DC motor na may tagapagpahiwatig (LED).
• Mag-disenyo at bumuo ng isang ilalim ng module ng proteksyon sa ilalim ng boltahe para sa mga motor na DC na may tagapagpahiwatig (LED).
• Magdisenyo at bumuo ng isang module ng proteksyon ng temperatura para sa motor (Thermistor) na may tagapagpahiwatig (LED).

Pinoprotektahan ng circuit ang DC motor mula sa higit na boltahe at sa ilalim ng boltahe. Maaaring magamit ang isang relay para sa paglipat ng load (12v dc motor) sa at off. Ginagamit ang isang kumpare upang matukoy kung ito ay mataas o mababa. Ang higit na boltahe ay dapat na 14V habang ang nasa ilalim ng boltahe ay dapat na 10V.

Ang kinakailangang pagwawasto at pag-filter ng circuit ay dapat na itinayo din.

Kapag nakita ang anuman sa mga pagkakamali ang mga kinakailangang pahiwatig ay dapat na lumitaw.

Bilang karagdagan kapag ang patlang na paikot-ikot ng motor ay bukas ang circuit ay dapat na makita ito at isara ang motor dahil kapag ang patlang na paikot-ikot na patlang ay wala nang magnetiko na pagkilos ng bagay sa loob ng motor at ang lahat ng lakas ay direktang pinakain sa armature .

Ginagawa nitong tumakbo ang motor hanggang sa masira ito. (Sana tama ako?). Nagpapasalamat ako na makuha ang iyong tugon sa lalong madaling panahon.

Salamat Swagatam. Cheers '

1) DC Motor Voltage Protection Module Circuit Diagram

Ang sumusunod na mataas at isang mababang boltahe na putol na kung saan ay naunang tinalakay sa akin sa isa sa aking mga post, perpektong nababagay sa aplikasyon sa itaas para sa pagprotekta sa mga DC motor mula sa mataas at mababang kondisyon ng boltahe.

Ang buong paliwanag sa circuit ay ibinibigay sa paglipas ng / sa ilalim ng cut-off voltage circuit

2) DC Motor Over Circuit Module ng Proteksyon sa Heat

Ang pangatlong problema na kinasasangkutan ng pagtaas ng temperatura ng motor ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagsasama ng sumusunod na simpleng circuit ng tagapagpahiwatig ng temperatura.
Ang circuit na ito ay sakop din sa isa sa aking naunang mga post.

Ang nasa itaas ng heat protector circuit ay marahil ay hindi kailanman papayagang mabigo ang paikot-ikot na patlang, sapagkat ang anumang paikot-ikot ay magpapainit muna bago mag-fuse. Ang circuit sa itaas ay papatayin ang motor kung may maramdamang anumang abnormal na pag-init ng unit at sa gayon maiiwasan ang anumang kagipitan.

Ang buong listahan ng mga bahagi at paliwanag sa circuit ay ibinigay DITO

Paano Protektahan ang Motor mula sa Over Kasalukuyang

Ang ikatlong ideya sa ibaba ay pinag-aaralan ang isang awtomatikong kasalukuyang motor na overload na disenyo ng circuit circuit. Ang ideya ay hiniling ni G. Ali.

Teknikal na mga detalye

Kailangan ko ng tulong upang makumpleto ang aking proyekto. Ito ay isang simpleng 12 volt motor na kailangang protektahan kapag napunta ito sa labis na karga.

Ipinapakita ang data at makakatulong upang idisenyo ito.

Ang circuit ng proteksyon ng labis na karga ay dapat mayroong minimum na mga sangkap dahil sa walang sapat na puwang upang idagdag ito.

Ang input boltahe ay variable mula 11 volt hanggang 13 volt dahil sa haba ng mga kable ngunit ang cut off na labis na karga ay dapat mangyari kapag ang V1 - V2 => 0.7 volt.

Tingnan ang naka-attach na diagram ng labis na karga na dapat putulin kung ang mga amp ay tumaas nang higit sa 0.7 Amp. Ano ang iyong ideya tungkol sa diagram na ito. Ito ba ay isang kumplikadong circuit o kailangang idagdag ang ilang mga bahagi?

Pagsusuri sa Circuit

Sumangguni sa nabanggit sa itaas na 12v motor kasalukuyang mga iskema ng kontrol, ang konsepto ay lilitaw na tama, subalit ang pagpapatupad ng circuit lalo na sa pangalawang diagram ay mukhang hindi tama.

Pag-aralan natin ang mga diagram nang isa-isa:

Ipinapaliwanag ng unang diagram ang pangunahing mga kalkulasyon ng yugto ng kasalukuyang kontrol gamit ang isang opamp at ilang mga passive na bahagi, at mukhang mahusay ito.

Tulad ng ipinahiwatig sa diagram hangga't ang V1 - V2 ay mas mababa sa 0.7V, ang output ng opamp ay dapat na zero, at sa sandaling umabot ito sa itaas ng 0.7V, ang output ay dapat na mataas, bagaman gagana ito na may isang transistor ng PNP sa output, hindi sa isang NPN, .... gayon pa man magpatuloy tayo.

Narito ang 0.7 V ay may sanggunian sa diode na naka-attach sa isa sa mga input ng opamp, at ang ideya ay simpleng upang matiyak na ang boltahe sa pin na ito ay lumampas sa 0.7V na limitasyon upang ang potensyal na pinout na ito ay tumawid sa iba pang mga pantulong na input pin ng ang op amp na nagreresulta sa isang switch na switch OFF upang mabuo para sa naka-attach na motor driver transistor (isang NPN transistor na gusto sa disenyo)

Gayunpaman sa pangalawang diagram, ang kondisyong ito ay hindi papatayin, sa katunayan ang circuit ay hindi talaga tutugon, tingnan natin kung bakit.

Mga Error sa Pangalawang Skematika

Sa pangalawang diagram kapag ang kapangyarihan ay nakabukas SA, ang parehong mga input pin na konektado sa kabuuan ng 0.1 ohm risistor ay isasailalim sa halos isang pantay na halaga ng boltahe, ngunit dahil ang di-inverting na pin ay may isang dropping diode makakatanggap ito ng potensyal na maaaring 0.7 V na mas mababa kaysa sa pag-invert ng pin2 ng IC.

Magreresulta ito sa (+) input na nakakakuha ng isang shade na mas mababang boltahe kaysa sa (-) pin ng IC, na kung saan ay bubuo ng isang zero potensyal sa pin6 ng IC mismo sa simula. Sa isang zero volts sa output ang konektadong NPN ay hindi magagawang simulan at ang motor ay mananatiling naka-OFF.

Sa pamamagitan ng pag-shut down ng motor, walang magiging kasalukuyang iginuhit ng circuit at walang potensyal na pagkakaiba na nabuo sa resisting ng sensing. Samakatuwid ang circuit ay mananatiling tulog na walang nangyayari.

Mayroong isa pang error sa pangalawang diagram, ang motor na pinag-uusapan ay kailangang ikonekta sa buong kolektor at ang positibo ng transistor para gawing epektibo ang circuit, ang isang relay ay maaaring maging sanhi ng biglaang paglipat o pag-uusap, at samakatuwid ay hindi kinakailangan.

Kung ang lahat ng isang relay ay tinukoy, kung gayon ang ika-2 na diagram ay maaaring itama at mabago sa sumusunod na pamamaraan:

Sa diagram sa itaas, ang mga input pin ng op amp ay makikita na napalitan upang ang op amp ay makagawa ng isang TAAS na output sa simula at payagan ang motor na gumalaw. Kung sakaling ang motor ay nagsimulang gumuhit ng mataas na kasalukuyang dahil sa labis na karga, ang kasalukuyang resistor ng sensing ay magdudulot ng isang mas mataas na negatibong potensyal na bumuo sa pin3, ibababa ang potensyal na pin3 kaysa sa sanggunian na 0.7 V sa pin2.

Ito naman ay ibabalik ang output ng op amp sa zero volt switching OFF ang relay at ang motor, sa gayon protektahan ang motor mula sa karagdagang mga sitwasyon sa kasalukuyan at labis na karga.

Pangatlong Disenyo ng Proteksyon ng Motor

Sumangguni sa pangatlong diagram sa lalong madaling lumipat ang kuryente, ang pin2 ay isasailalim sa isang 0.7V na mas kaunting potensyal kaysa sa pin3 ng IC, pinipilit ang output na maging mataas sa simula.

Sa paglabas ng mataas na output ay magiging sanhi ng motor upang magsimula at makakuha ng momentum, at kung sakaling subukan ng motor na iguhit ang isang kasalukuyang higit pa ang tinukoy na halaga, isang katumbas na potensyal na pagkakaiba sa pagkakagawa ay malilikha sa 0.1 ohm risistor, ngayon habang nagsisimula ang potensyal na ito ang tumataas na pin3 ay magsisimulang maranasan ang isang bumabagsak na potensyal, at kapag nahulog ito sa ibaba ng potensyal na pin2, ang output ay mabilis na ibabalik sa zero, pinuputol ang base drive para sa transistor at agad na pinapatay ang motor.

Sa pamamagitan ng motor na naka-OFF sa oras na iyon, ang potensyal sa mga pin ay may posibilidad na maging normalized at ibabalik sa orihinal na estado, na siya namang ay magpapasara SA motor at ang sitwasyon ay magpapanatili ng pag-aayos ng sarili sa pamamagitan ng isang mabilis na ON / OFF ng driver ng transistor, pinapanatili ang isang tamang kasalukuyang kontrol sa motor.

Bakit Ang LED ay Idinagdag sa Op Amp Output

Ang LED na ipinakilala sa op amp output ay maaaring magmukhang katulad ng isang ordinaryong tagapagpahiwatig para sa pagpapahiwatig ng labis na proteksyon sa pagkarga na naputol para sa motor.

Gayunpaman, kahalili itong gumagawa ng isa pang mahalagang pag-andar ng pagbabawal ng offset o leakage op amp output mula sa permanenteng paglipat sa transistor.

Sa paligid ng 1 hanggang 2 V ay maaaring asahan bilang ang offset boltahe mula sa anumang IC 741 na kung saan ay sapat na upang maging sanhi ang output transistor upang manatiling nakabukas ON at gawing walang kabuluhan ang input switching. Epektibong hinaharangan ng LED ang butas na tumutulo o ang offset mula sa op amp at paganahin ang transistor at ang pagkarga upang lumipat nang tama ayon sa mga pagbabago sa pagkakaiba-iba ng input.

Kinakalkula ang Sensing Resistor

Ang sensing resistor ay maaaring kalkulahin tulad ng sumusunod:

R = 0.7 / kasalukuyang

Dito tulad ng tinukoy para sa isang kasalukuyang 0.7amp kasalukuyang limitasyon para sa motor ang dapat na halaga ng kasalukuyang resistor ng sensor na R

R = 0.7 / 0.7 = 1 ohm