Engine coolant temperatura sensor: mga pagtutukoy, circuit, nagtatrabaho, sintomas, sanhi at mga aplikasyon nito

Ang kasaysayan ng sensor ng temperatura ng coolant ng engine ay nakaugat sa paglago ng teknolohiya ng pagsukat ng temperatura na may mga pangunahing pagsulong sa ika -19 at ika -20 siglo. Ang mga sensor na ito ay gumagamit ng malawak na RTD at thermistors sa loob ng mga modernong sasakyan. Kaya, isang coolant ng engine sensor ng temperatura , o ECT, ay binuo para sa mga aplikasyon ng automotiko. Sinusubaybayan ng ECT sensor ang temperatura ng coolant ng engine at ipinapadala ang data na ito sa PCM o module ng control ng powertrain, na gumagamit nito upang baguhin ang tiyempo ng pag -aapoy, iniksyon ng gasolina, at maraming mga kritikal na pag -andar ng engine. Kaya, ang tumpak na pagbabasa ng temperatura ng coolant ay makabuluhan para sa pinakamahusay na pagganap ng engine, kontrol ng emisyon, kahusayan ng gasolina, atbp. Ang artikulong ito ay nagpapaliwanag sa mga sensor ng temperatura ng coolant ng engine, kanilang pagtatrabaho, at ang kanilang mga aplikasyon.

Ano ang sensor ng temperatura ng coolant ng engine?

Ang isang sensor ng temperatura ng coolant ng engine, o sensor ng ECT o CTS (coolant temperatura sensor) ay isang maliit na sensor ng sasakyan na ginamit sa isang sistema ng paglamig ng sasakyan na sinusubaybayan ang temperatura ng coolant ng engine at ibinabalik ang data na ito sa ECU (unit ng control ng engine). Sinusukat ng sensor na ito ang temperatura ng coolant upang matulungan ang ECU na matukoy ang temperatura ng operating ng isang engine.

Prinsipyo ng pagtatrabaho ng sensor

Ang prinsipyo ng pagtatrabaho ng sensor ng temperatura ng engine ay upang masukat ang temperatura ng coolant sa pamamagitan ng pagbabago ng paglaban nito sa pamamagitan ng temperatura. Nagbibigay ito ng isang senyas sa ECU na kinokontrol ang mga parameter ng engine higit sa lahat para sa pinakamainam na pagganap. Ang pag -andar ng sensor ng temperatura ng coolant ng engine ay upang masukat ang temperatura ng coolant ng engine at ipadala ang data na ito sa ECU upang ayusin ang pagganap ng engine. Kaya batay sa impormasyon tungkol sa temperatura, ang ECU ay gagawa ng angkop na mga pagsasaayos upang matiyak na ang engine ay gumagana sa pinakamainam na estado ng paggana.

Ang mga sensor na ito ay karaniwang matatagpuan malapit sa pabahay ng termostat o sa block ng engine. Ginagamit ng ECU ang output ng sensor upang matiyak na ang engine ay tumatakbo sa pinakamahusay na temperatura, na pumipigil sa ilalim ng paglamig o sobrang pag-init, na maaaring humantong sa mga isyu sa pinsala o pagganap.

Mga pagtutukoy:

Ang Mga pagtutukoy ng sensor ng temperatura ng coolant ng engine o ect isama ang sumusunod.

• Ang mga ects ay nagpapakita ng isang NTC (negatibong koepisyent ng temperatura); Kaya, kapag tumataas ang temperatura pagkatapos ay bababa ang paglaban.
• Ito ay isang two-wire thermistor-type sensor.
• Ang mga malamig na makina ay may mataas na pagtutol na saklaw mula 2000 ohms hanggang 3000 ohms sa 20 ° C.
• Ang mga mainit na makina ay may mababang pagtutol na saklaw mula sa 200 ohms hanggang 300 ohms sa 90 ° C.
• Ang malamig na makina ay may mataas na boltahe, tulad ng 2V.
• Ang mainit na makina ay may mababang boltahe, tulad ng 0.5V.
• Ginagamit ng ECU ang boltahe bilang isang tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant.
• Ang temperatura ng operating nito ay karaniwang saklaw mula -40 ° C hanggang 185 ° C.
• Ang mga pagbabago ng katumpakan nito batay sa sensor gayunpaman, normal ito sa ilang mga degree na Celsius.
• Mabilis ang oras ng pagtugon.
• Mayroon itong kaugalian na selyadong konektor para sa tibay at paglaban sa malupit na mga kondisyon ng makina.
• Ang materyal ay isang katawan ng sensor ng tanso, fluorocarbon O-ring & PBT 30% GF connector.

Engine coolant temperatura sensor circuit diagram

Ang ECT ay isang uri ng sensor ng temperatura na ginamit upang masukat ang temperatura ng coolant ng engine, na tinatawag na isang coolant sensor. Ang sensor na ito ay matatagpuan sa silindro ng engine, na lumiliko sa mga kontrol sa paglamig (o) mga kontrol sa paglabas.

Ang sensor na ito sa pangkalahatan ay nagsasama ng dalawang mga wire, higit sa lahat 5V mula sa module ng control ng powertrain (PCM) at GND, na konektado pabalik sa PCM. Kaya, ang PCM ay isang control unit na ginamit sa mga sasakyan na may kasamang dalawang module, ECM at TCU.

Kaya ang coolant circuit circuit na may PCM ay ipinapakita sa ibaba. Dito, ang sensor ay gumagana bilang isang variable na aparato ng paglaban na may kaugnayan sa thermistor. Karaniwan, ang isang coolant sensor ay a Thermistor Binago nito ang paglaban nito ayon sa pagbabago sa temperatura ng coolant ng engine. Karamihan sa mga ito ay negatibong coefficients ng temperatura o mga uri ng NTC.

Nagtatrabaho

Ang sensor sa circuit ay uri ng NTC, kaya ang paglaban ay mababawasan tuwing tumataas ang temperatura, at ang paglaban ay tataas tuwing mababawas ang temperatura. Kaya, dahil sa pag -aari ng coolant sensor na ito, ang boltahe nito ay maaaring mabawasan kapag ang engine ay nagpainit o nakamit ang temperatura ng operating. Bilang karagdagan, ang boltahe ay pinahusay tuwing malamig ang makina.

Alam namin na ang 5V wire ay konektado nang direkta mula sa PCM hanggang sa isang pin ng sensor at ibabalik ang GND pin na baligtad sa PCM. Dahil sa pagbabago sa loob ng paglaban, ang supply ng boltahe ay mababago at ibabalik sa PCM. Kaya, ang nagbalik na boltahe na ito ay maaaring magamit ng PCM upang masukat ang temperatura ng coolant. Dito, ang pagkalkula ay ibinibigay ayon sa application sa loob ng engine upang i -on ang tagahanga kung hindi man upang i -on ang iba pang mga kontrol sa paglabas.

Mga Sintomas:

Ang Mga sintomas ng isang sensor ng temperatura ng coolant isama ang sumusunod.

• Ang mga gauge na hindi gumagana ng temperatura o hindi tumpak ay maaaring humantong sa mga temperatura ng hysterical engine.
• Ang pagkasira ng sistema ng iniksyon ng gasolina ay maaaring hindi tiyak na kalkulahin ang kinakailangang halaga ng iniksyon ng gasolina.
• Ang itim na usok ng usok o pag -ilog ng engine ay maaaring hindi tiyak na matukoy ang teoretikal na bilis ng walang imik, na nagreresulta sa hindi matatag na idle.
• Ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at nabawasan ang kapangyarihan ay maaaring makaapekto sa pagganap ng engine at kahusayan ng gasolina.
• Tuwing nakakaranas ang sensor ng temperatura ng coolant ng engine ng isang maikli o isang bukas na kasalanan ng circuit, ang elektronikong tagahanga ay tumatakbo sa mas mataas na bilis.

Mga Sanhi:

• Maraming mga kadahilanan ang maaaring mag -ambag sa pagkabigo ng sensor ng ECT. Kaya ang mga sanhi ng temperatura ng coolant ng engine ay kasama ang sumusunod.
• Ang sensor ng temperatura ng coolant ay nakakaranas ng normal na pagsusuot at luha sa paglipas ng panahon, na maaaring humantong sa panghuling pagkabigo at pagkasira nito.
• Ang mga de -koryenteng isyu ay maaaring mangyari sa mga koneksyon sa koryente, tulad ng maluwag na koneksyon o kaagnasan na maaaring makagambala sa tamang paggana ng sensor.
• Kung ang coolant ay ginagamit sa loob ng kontaminadong makina na may kalawang, sangkap, o labi, pagkatapos ay nagdudulot ito ng pinsala sa sensor at humahantong sa pagkasira nito.
• Ang mga sensor na ito ay nakalantad lamang sa mas mataas na temperatura sa loob ng seksyon ng engine. Kaya, ang walang tigil na pagkakalantad sa malubhang init o mabilis na pagbabago ng temperatura ay maaaring maging sanhi ng pagkabigo ng sensor ng ECT o hindi pagkakamali.
• Ang mga pagtagas ng likido o iba pang mga coolant na tumutulo na malapit sa sensor ay maaaring ilantad ito sa mga kinakaing unti -unting sangkap o kahalumigmigan na humahantong sa pagkasira ng sensor.
• Ang isang sensor ng temperatura ng coolant, sa ilang mga kaso, ay may mga depekto sa pagmamanupaktura o mga problema sa kalidad na maaaring maging sanhi ng maagang pagkabigo.

Kalamangan

Ang Mga bentahe ng sensor ng temperatura ng coolant ng engine isama ang sumusunod.

• Ang ECT sensor ay nagbibigay ng tumpak na pagbabasa ng temperatura ng coolant ng engine na kumokontrol sa ECU upang gumawa ng kinakailangang pinakamainam na pagsasaayos ng pagganap.
• Nagbibigay ito ng mas mahusay na kahusayan ng gasolina sa pamamagitan ng pag -optimize ng tiyempo ng pag -aapoy at iniksyon ng gasolina depende sa temperatura ng engine.
• Ginagawa ng sensor na ito ang engine na tumakbo nang maayos sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mahusay na pagganap.
• Inaalerto nito ang ECU sa posibleng mga problema sa sobrang pag -init sa pamamagitan ng pag -activate ng radiator fan at iba pang mga temperatura ng paglamig.
• Ang sensor na ito ay maaari ring makatulong upang matiyak na ang engine ay gumagana sa pinakamainam na mga kondisyon, higit sa lahat upang maiwasan ang pinsala sa mga sangkap ng system.
• Nagbibigay ito ng data ng real-time sa iba't ibang mga parameter sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa pag-aayos at maintenance na pagpapanatili.
• Nakita ng sensor ang mga potensyal na problema sa sistema ng paglamig nang mas maaga sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa proactive na proteksyon at pagbawas sa posibilidad ng mamahaling pag -aayos.
• Nagbibigay ito ng impormasyon na ginagamit ng dashboard gauge upang ipakita ang temperatura ng engine sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa mga driver ng kotse na suriin ang temperatura ng operating ng engine.

Mga Kakulangan

Ang Ang mga kawalan ng sensor ng temperatura ng coolant ng engine isama ang sumusunod.

• Ang ilang mga output ng sensor ng ECT ay maaaring hindi linear sa isang malawak na saklaw ng temperatura na nangangailangan ng kabayaran at pagkakalibrate.
• Ang ilang mga sensor ng ECT ay maaaring makaranas ng pagpainit sa sarili dahil sa mga de-koryenteng kasalukuyang supply sa buong mga ito, na potensyal na humahantong sa hindi tamang pagbabasa.
• Ang mga ito ay maaaring marupok at mahina laban sa pinsala mula sa matinding temperatura o panginginig ng boses.
• Ang gastos nito ay maaaring mag -iba batay sa kalidad.
• Ang isang may sira na sensor ay nagpapadala ng hindi tamang pagbabasa ng temperatura, na humahantong sa maling mga pagpapakita ng gauge at masking potensyal na sobrang pag -init ng mga problema.
• Kung ang sensor na ito ay nabigo na mapansin ang isang mas mataas na temperatura, kung gayon ang sistema ng paglamig ay maaaring hindi gumana nang tama na humahantong sa potensyal na pinsala at sobrang pag -init ng engine.
• Nakakaapekto ito sa sistema ng control control ng engine na potensyal na humahantong sa mataas na paglabas.
• Ang isang may sira na sensor ay nagiging sanhi ng fan ng radiator na hindi gumana nang hindi tama, alinman sa hindi pag -on sa lahat o patuloy na pagtakbo, na maaaring humantong sa sobrang pag -init o paglamig.
• Ang isang maling sensor ay humahantong sa nabawasan na pagganap at kapangyarihan ng engine, dahil ang ECU ay hindi nakakakuha ng tumpak na data ng temperatura para sa pag -optimize ng operasyon ng engine.

Mga Aplikasyon

Ang Mga aplikasyon ng mga sensor ng temperatura ng coolant ng engine isama ang sumusunod.

• Ang engine coolant temperatura sensor ay sinusubaybayan ang temperatura ng coolant ng engine. Kaya ipinapadala nito ang data na ito sa ECU sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa ito na ayusin ang mga parameter ng engine para sa pinakamahusay na pagganap, kontrol ng emisyon at kahusayan ng gasolina.
• Ginagamit ng ECU ang impormasyon ng ECTS upang ayusin ang tiyempo ng iniksyon ng gasolina sa pamamagitan ng pagtiyak ng tamang halaga ng gasolina ay naihatid sa makina depende sa temperatura nito.
• Ang ECTS ay tumutulong sa ECU upang magpasya ang pinakamahusay na halo ng air-fuel para sa mapagkukunan na pagkasunog at nabawasan.
• Ang mga ECT ay pumirma sa ECU upang mag -trigger o huwag paganahin ang mga tagahanga ng paglamig at iba pang mga sangkap ng paglamig upang maiwasan ang sobrang pag -init.
• Ang ECTS ay isang mahalagang sangkap sa sistema ng OBD, kaya pinapayagan nito ang computer ng kotse na obserbahan at suriin ang mga nauugnay na potensyal na problema sa temperatura ng engine.
• Sa pamamagitan ng pagpapanatili ng makina ng kotse sa tamang temperatura, ang sensor na ito ay nakakatulong sa pagtiyak ng buo at lubos na mahusay na pagkasunog, na bumababa ng mga mapanganib na paglabas.
• Tumutulong ito sa pagkilala sa mga potensyal na problema bago sila maging malubhang sa pamamagitan ng pagsuri sa temperatura ng engine, na nagbibigay -daan sa napapanahong pagpapanatili at at maiiwasan ang mga mamahaling pag -aayos.

Kaya, ito ay isang pangkalahatang -ideya ng temperatura ng coolant ng engine Mga sensor, ang kanilang nagtatrabaho , at ang kanilang mga aplikasyon. Ito ay isang ECTS na sumusukat sa temperatura ng coolant at nagpapadala ng isang signal ng boltahe patungo sa PCM (module ng control ng powertrain), depende sa paglaban nito. Kaya, nagbabago ito sa pamamagitan ng temperatura sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa module ng control ng powertrain upang matantya at suriin ang temperatura ng coolant. Ang mga halimbawa ng ECT ay ang sensor ng coolant ng GM at ang sensor ng coolant ng Ford. Narito ang isang katanungan para sa iyo: Ano ang isang thermistor?